Чи знаєте ви, що таке фунікулер?

Залізничні дороги, як і автомобільні дороги, мають максимальний нахил, де транспортні засоби можуть перетинати нерівномірно комфортно та без ризику для пасажирів. Якщо цих обмежень не існувало, нам би не потрібні повороти при перетині автомобільної пилки.

Те саме стосується поїздів, але основна різниця полягає в тому, що максимальний нахил залізниць набагато нижчий, ніж у магістралей. Залізні колеса та рейки збільшують вантажопідйомність, але в той же час тертя порівняно низьке.

Залізничні колеса можуть бути навіть виготовлені з гуми, як у вагоні, але крім високих витрат на технічне обслуговування, опір коченню буде набагато вище, що вимагає більш потужних двигунів, які б збільшували вартість транспортування.

Незвичайні рішення

Під час фази проектування залізниці потрібно стільки кривих, скільки необхідно для забезпечення достатньої тяги, як в гору, так і вниз, для безпечного перевезення. У деяких випадках тунелювання можливе, оскільки це дозволяє уникнути дуже довгих об'їздів, але такий тип рішення не завжди вирішує проблему.

Для таких ситуацій був винайдений фунікулер, рішення, яке не залежить від тяги коліс на рейках. Система функціонує як елеватор, де вага однієї композиції використовується для витягування іншого.

Під час підготовки сталеві кабелі кріпляться до нижньої сторони обох основних вагонів. Якщо рух не такий інтенсивний, можна використовувати противагу з водою або іншим достатньо важким матеріалом. Проміжний двигун використовується для виправлення різниці ваг між двома транспортними засобами. Таким чином, немає спеціальної тягової системи, оскільки зміщення відбувається шляхом врівноваження ваги між ними.

Бразильський фунікулер

Цікаво, що рішення потребує конкретних місцевих умов та хорошого аналізу витрат. У Бразилії найвідомішою фунікулером є Паранапіакаба, яка з'єднала порт Сантос з містом Джундіаї, подолавши різницю 796, 6 метрів у горизонтальному переміщенні лише 7, 5 кілометрів.

Існування цієї альтернативи в регіоні, яка постійно використовувалася між 1867 і 1976 роками, стало можливим завдяки виробництву кави. Після виведення з експлуатації використання вантажних перевезень фунікулер Paranapiacaba залишався функціонуючим туристичним об'єктом до 1994 року, коли його дії були повністю закриті. Зниження попиту на вантажні залізничні перевезення перетворило цей вид рішення, тут, у Бразилії, в історію.

Країни, що займають значну частину своєї площі в гірських регіонах, продовжують вдаватися до системи, яка також залишається активною на шахтах. Наприклад, нещодавно у Швейцарії було оголошено про активізацію фунікулера, який застосовувався з 1933 року. Він використовується лише для пасажирських перевезень. Він долає пробіл у 743 метри, крутість сягає неймовірних 110%!

***

Чи знаєте ви бюлетень Mega Curioso? Щотижня ми виробляємо ексклюзивний контент для любителів найбільших цікавостей та химерності цього великого світу! Зареєструйте свою електронну пошту і не пропустіть цей спосіб підтримувати зв’язок!