Ви ніколи не замислювалися про те, як будується літак?
З найдавніших часів людства політ, як птахи, був амбіцією, яка не залишила розуму чоловіків і жінок. У перші дні життя в суспільстві ми вигадували легенди та міфології з людьми, здатними літати, будь то спеціальними "силами" чи винахідливістю, але ми ніколи не брали волі домінувати в повітрі.
На початку XXI століття вперше в історії транспортний засіб, що перебуває у важкому повітрі, злетів із керуючими ним пасажирами і благополучно повернувся на посадку - літак був винайдений. Хто насправді це вигадав - чи то американські брати Райт, чи бразилець Сантос Дюмон - зараз поза точкою, але ви можете перевірити цю історію, натиснувши на це посилання.
На крилах історії
З винаходом літака людина виявилася справжнім майстром повітря: подумайте лише, що перший літак зійшов з землі в середині 1910-х років, а під час Першої світової війни, що сталася з 1914 по 1918 рік, вже були військові літаки. використовується для стратегічного визнання руху противника. Ще більш вражаюче: лише через 66 років після винаходу першого літака Ніл Армстронг ступав на місячну землю, керовану всіма технологіями, розробленими в цей період.
Процес розробки та проектування літака складний, обширний, вимагає постійної еволюції технологій і включає тисячі завзятих фахівців.
Я думаю, я вже переконав читача, що майстерність, яку ми виробили для польоту, та сама авіація, вражає і дуже важлива. І якщо ви, як я вам пишу, щоразу, коли пролітаєте навколо, дивуєтесь, як ви будуєте транспортний засіб такого розміру, з такою складністю і який все ще здатний плавати, як птах, перевірте це виготовив великий літальний апарат.
Початок усього
Процес розробки та проектування літака є складним, обширним, вимагає постійної еволюції технологій та залучає тисячі завзятих фахівців. Виробництво літака проходить різні етапи: від проектування, виготовлення, транспортування великих деталей, складання, випробування всіх систем, до доставки літака замовнику.
Щоб краще зрозуміти цей процес, ми поговорили з Airbus, одним з найбільших виробників цивільних та військових літаків на планеті і відповідальним за створення найбільшого комерційного пасажирського літака на планеті - A380, який може перевозити до 853 пасажирів у своїх подорожах. Компанія повідомила нам, що все починається із загальної конструкції літака, розробленої інженерними центрами компанії.
У них оцінюються конструкції та опрацьовуються теми інтеграції в архітектурі, загальному дизайні та структурному розрахунку, всі думають про те, що потрібно клієнту Airbus у своєму літаку. Взявши природу для натхнення, конкретно акул у цьому випадку, компанія розробила фактурні поверхні, які були нанесені на фюзеляж та крила літальних апаратів.
Транспорт здійснюється обслуговуванням флоту з п'яти модифікованих літаків А300-600СТ під назвою "Белуга"
Запчастини, що становлять літак, виготовляють у спорудах, поширених по всьому світу, від США до Китаю та через різні країни Європи та Азії. Готові деталі транспортуються зі своїх виробничих майданчиків на кінцеву складальну лінію на заводах у Тулузі, Франція та Гамбурзі, Німеччина. Транспорт здійснюється службою флоту з п'яти модифікованих літаків A300-600ST, названих "Beluga", за їх цікаву китоподібну конструкцію, яка дозволяє повністю завантажувати фюзеляж на крило.
Час все це скласти
Після транспортування більших деталей передні та задні фюзеляжі повинні пройти процес кліматичного контролю, щоб запобігти розширенню або стисканню матеріалу. Такі секції з'єднуються за допомогою техніки орбітальної клепки. Кабелі та трубопроводи кожного фюзеляжу з'єднуються та з'єднуються зі своїми аналогами, процес, коли кожна деталь повинна точно вписуватися.
Робітники доглядають за підлогою літака, використовуючи полегшені панелі з композитних матеріалів, які згодом покривають пластиковим матеріалом.
Після монтажу великих конструктивних елементів зусилля зосереджуються на з'єднувальних кабелях і трубопроводах різних літальних систем. Пачки кабелів повинні бути з'єднані та структуровані логічно відповідно до конструкції та ознак, що кожен кабель містить та присутній на етикетці. Це кілометрове багатобарвне кабельне з'єднання покривається тепловими та акустичними панелями та оболонками.
Майже літак
Робітники піклуються про підлогу літака, використовуючи полегшені панелі з композитних матеріалів, які згодом покривають відповідним пластичним матеріалом для їх захисту. Після складання різних конструктивних елементів, таких як фюзеляж, крила та горизонтальні та вертикальні стабілізатори, літак рухається в ангарі через різні робочі станції.
Наступний крок - встановлення посадкової передачі: головна і носова передача
Там системи літака (гідравлічні, електричні, паливні, серед іншого) та контрольні поверхні встановлюються та переглядаються кілька разів. Потім розміщуються пілони, які є конструкціями, які служать якорями двигунів до крила.
Наступний крок - встановлення посадкової передачі: головна і носова передача. Ця система дозволяє літаку приземлитися на землю і разом з гальмами поглинати кінетичну енергію, що утворюється під час посадки, з цього моменту літак може легко переміщатися всередині ангару.
Найважливіша частина
Для продовження складання літака продовжують керувати поверхнями, такими як спрямоване рульове (вертикальне) та елеваторне (горизонтальне), яке має функцію підйому або опускання літака; елерони, завдання яких поєднуються з рульовим рулем, дозволяють літаку робити компенсовані повороти, і крила, що збільшують підйом крил, змінюючи його аеродинаміку під час зльоту і посадки.
При такій швидкості виробництва Airbus може виробляти A320 кожні сім годин на своїх складальних лініях.
Після цього розміщується хвостовий конус літака, важливий елемент для зменшення аеродинамічного опору фюзеляжу. З цього випливає радіо або ніс літака, який приховує радари та антени, необхідні для навігації. Щоб завершити етап будівництва, професіонали Airbus облаштовують інтер’єр ванної кімнати, кухні, 18-дюймові крісла та багажні відділення. При такій швидкості виробництва Airbus може виробляти A320 кожні сім годин на своїх складальних лініях.
Оздоблення та оздоблення
Нарешті, гвинт встановлюється, а згодом - аеродинамічні пристрої "Шарклець" на вершинах крил. Потім починається процес випробування сантехніки, гідравлічних систем, електропровідності та відкачування стисненого повітря в салоні (необхідний для забезпечення достатнього кисню для пасажирів, коли літак досягає великої висоти). Також проводяться ретельні випробування крила та керма.
З урахуванням всього цього, замовник повинен просто перевірити, чи все відповідає вашому смаку для доставки, яка буде здійснена.
На цьому етапі літак також фарбується матеріалами, стійкими до ультрафіолетових променів та кольорів авіакомпанії, що купує, або з обраною замовником теми. Після всього цього процесу літак переходить до фази сертифікації. У цей час літак повинен пройти жорсткі підготовчі польотні випробування, такі як гальмівна потужність, максимально обмежуюче згинання крила, випробування фюзеляжу та тиску на втому, продуктивність в умовах екстремальної спеки та холоду, низькошвидкісні злети, серед інших. .
З урахуванням всього цього замовник повинен просто переконатися, що все відповідає їх смаку для доставки, яка буде здійснена. І ось цей новий літак побудований і готовий перетинати повітря, перевозячи пасажирів до пунктів призначення або вантажу їх одержувачам в будь-яку точку світу.
***
Чи знаєте ви бюлетень Mega Curioso? Щотижня ми виробляємо ексклюзивний контент для любителів найбільших цікавостей та химерності цього великого світу! Зареєструйте свою електронну пошту і не пропустіть цей спосіб підтримувати зв’язок!
Ви ніколи не замислювалися про те, як побудований літак? через TecMundo
