У ніч на 21 грудня 1988 року рейс Pan Am 103 виїхав з Лондона до Нью-Йорка з 243 пасажирами та 16 екіпажами на борту. Однак приблизно через 40 хвилин після зльоту літак вибухнув у повітрі, і його уламки розбилися над містом Локербі, Шотландія, загинувши 259 людей у ​​літаку та 11 інших на суші. Серед жертв були особи 21 національності, а більшість, 189, були громадянами США.

Локербі після аварії

Як це часто буває, рятувальників закликали негайно дістатися до місця аварії - і натрапили на жахливу панораму. Окрім 270 загиблих, коли літак врізався у шотландське місто, уламки обрушилися на незліченну кількість будинків, перемістили майже 1500 тонн землі та накрили незліченну кількість будинків паливом, внаслідок чого стала величезною пожежею.

Попередні розслідування

Спочатку розслідування причини катастрофи виявило, що через 38 хвилин після вильоту з аеропорту аеропорту Хітроу, Boeing 747-121 пан Ам зник з радарів, коли він становив 31000 футів - або майже 9 500 метрів від землі. Командиром літака був Джим МакКуаррі, досвідчений пілот із 11 000 польотних годин за навчальною програмою, 4 000 з них лише в 747-х.

Деякі будинки потрапили під уламки літака

За словами очевидців, літак виявився у вигляді величезної вогневої кулі, а його фюзеляж пройшов над Локербі. Насправді уламки займали площу 2000 квадратних кілометрів, а найбільші фрагменти фюзеляжу були розділені на п’ять основних ділянок.

Салон був одним із таких фрагментів. Не зазнавши великої шкоди в результаті аварії, слідчі змогли перевірити більшість елементів управління та кнопок, коли пілоти їх покинули. Для попереднього аналізу вказувалось, що жодних ознак того, що пілоти стикалися з будь-якими серйозними проблемами до катастрофи, не було.

Пан Ам Боїнг Кабіна

Саме тоді розслідування взяли новий курс - і чиновники почали працювати над можливістю, що вибух всередині літака повалить "Боїнг". Тепер підозра була в тому, що це теракт.

Голка в копиці сіна

Кілька груп взяли на себе відповідальність за напад - включаючи організації з Пакистану, Ірану та навіть Ірландії - і до розслідування приєдналися ФБР та ЦРУ. Але за відсутності доказів влада не могла просто видати офіційну думку, що це тероризм. Виявляється, щоб знайти необхідні докази, експертам довелося б прокопати уламки Боїнга. І це вони зробили!

Деякі уламки, зібрані та каталогізовані слідчими

Всього було зібрано та каталогізовано 4 мільйони фрагментів, а дослідники реконструювали фюзеляж як головоломку - виявивши невелику дірку розміром лише 510 мм, що відповідає вибуху в попередньому вантажному відділенні. Подальше обстеження показало, що ділянка біля цього отвору була затемнена та сильно пошкоджена, що свідчить про подію високої енергії.

Докази, що виявили вибухівку під час польоту

Потім серія вибухових випробувань вказала на точне розташування бомби та кількість використаних вибухових речовин. Експерти також знайшли таймер та компоненти касетного плеєра, подібного до того, який використав за два місяці до катастрофи командування Народного фронту для визволення Палестини під час чергової спроби бомбардувань, а також шматки валізи, яка нібито несла бомбу в площині.

Головоломка

Аналіз частин валізи показав, що вона була виготовлена ​​на Близькому Сході, а одяг всередині був виготовлений на Мальті. Маючи ці підказки, слідчі змогли визначити магазин, в якому був придбаний одяг, та поїхали на Мальту. Опинившись там, вони почули від одного з місцевих чиновників, що шматки були куплені двома чоловіками з лівійською акцентом.

Полювання на відповідальних

Як ви знаєте, відносини між Лівією та США давно не були дуже дружніми, і до катастрофи літака «Пан Ам» африканській країні загрожує низка санкцій, введених американцями. Таким чином, хоча поки що жоден повстанець Лівії не був пов’язаний з бомбардуванням, але, безперечно, напруга між двома країнами була відносно високою. Однак минуло три роки, коли підозрювані були встановлені.

Репліка валізи, яка використовується при бомбардуванні

Загалом влада допитала понад 15 000 людей у ​​30 різних країнах, і нарешті підказки призвели до двох підозрюваних, Абдельбесета Алі Момеда аль-Меграхі та Ламіна Халіфа Фіміма. Експерти дійшли висновку, що бомба була виготовлена ​​з пластичного вибухівки під назвою Semtex, а пристрій було сховано всередині касетографа фірми Toshiba, який знаходився всередині корпусу (від Samsonite).

Спочатку багаж був на борту рейсу Air Malta, який вилетів до Франкфурта, Німеччина. Тоді (без нагляду) валізу потім перенесли б на літак Pan Am - який здійснив зупинку в Лондоні перед тим, як відправитися в Нью-Йорк. Абдельбесет Алі Момед аль-Меграхі був секретним агентом лівійського уряду, а Ламін Халіфа Фімі - менеджером лівійських авіакомпаній.

Процес

Фіміху та аль-Меграхі звинувачували у вибуху, але процес із участю передбачуваних терористів був окремою мильною операми. Лівія відмовилася здати пару, яку судитимуть у США, і лише через 1999 рік, через вісім років після звинувачення, двоє розійшлися.

Абдельбесет Алі Момед аль-Меграхі при передачі лівійською владою

Уряд Лівії уклав угоду з Організацією Об'єднаних Націй - метою якої було зняти деякі санкції, накладені в минулому, - і Фіхіма та Аль-Меграхі були передані для судового розгляду на нейтральній території в Нідерландах шотландською (а не американською) владою. !). У 2001 році Фіхіма був визнаний не винним, а Аль-Меграхі винним і засуджений до довічного ув'язнення.

Крім того, Лівії довелося офіційно визнати вину за напад і заплатити близько 8 мільйонів доларів сім’ям кожного з жертв. Однак у 2004 році прем'єр-міністр Лівії заявив, що його країна ніколи не брала на себе відповідальність за катастрофу і що виплата компенсації була своєрідною «ціною за мир», це означає, що угода була прийнята лише для того, щоб санкції могли бути зняті. призупинено.

Меморіал жертвам

Пан Ам збанкрутував у 1991 році і в 2006 році отримав лише 30 мільйонів доларів від уряду Лівії після угоди. Абдельбесет Алі Момед аль-Меграхі був звільнений у 2009 році з гуманітарних причин і помер від раку в 2012 році. Він боровся до кінця життя, кажучи, що він невинний.