Як довго ми будемо витрачати час на пошуки чорних коробок на літаках?

Щоразу, коли нападає повітряна катастрофа, благодатні «чорні скриньки» стають одним із головних фокусів дослідників. Зрештою, ці пристрої - які, звичайно, пофарбовані в оранжевий, а не чорний колір - фіксують як розмови пілотів всередині льотної палуби, так і дані про продуктивність літака під час польоту.

У випадку загадкових аварій тоді чорні скриньки часто являють собою головну частину головоломки, щоб розгадати те, що могло статися. Однак подивіться на приклад рейсу MH370 Malaysia Airlines: якщо через два тижні навіть уламки ще не відновлено, уявіть, скільки часу знадобиться, щоб знайти це обладнання!

Інший відомий приклад - авіапереліт 477 Air France, який розбився в Атлантиці в 2009 році, чорні коробки були відновлені лише через два роки після трагедії. За інформацією Discovery News, технологія, необхідна для надсилання інформації, записаної чорними скриньками, безпосередньо авіакомпаніям або виробникам літаків, вже існує. То чому воно не застосовується - і ми постійно витрачаємо стільки часу на пошук цього обладнання?

Торгувати чи не торгувати?

Деякі експерти стверджують, що зміна діючої системи є більш ніж необхідною. На відміну від цього, інші стверджують, що хоча технічно можливо замінити використовувані пристрої новим обладнанням, необхідно оцінити, чи компенсує вимикач дуже висока вартість.

Як вони пояснили, сучасні літальні апарати виробляють кілька терабайт інформації під час польоту, і цей обсяг, що надсилається в режимі реального часу, перекриє як супутникові передачі, так і наземні сервери. Як альтернативу, експерти стверджують, що краща комунікація та контроль повітряного руху - особливо на підтримку прийняття критичних рішень - були б ефективнішими.

З іншого боку, ті, хто стверджує, що минулий час замінити нинішню систему, зазначають, що рятувальна операція рейсу 477 чорних ящиків Air France, окрім того, що займає абсурдний час, коштувала 30 мільйонів доларів (біля R 70 мільйонів доларів). Як вони вказували, ця сума значно перевищує вартість збору супутникових даних з тисяч літаків, які літають навколо планети щодня.

***

Як ви бачили, шановний читачу, хоча деякі літаки вже відправляють свої позиції через супутники, а не покладаються на наземне радіолокаційне покриття, здається, що зіткнення щодо зміни системи ще далеко не закінчилося. Тож обов'язково поділіться з нами тим, що ви думаєте на цю тему в коментарях.