Гей, плоский потяг: 10 найкрутіших (і найсмішніших) поїздів в історії

Задовго до того, як вантажівки та автобуси стали основними варіантами транспортування вантажів та людей у ​​всьому світі, більшість країн покладалися (і значною мірою) на залізничну систему.

Оскільки поїзди виконували цілі цілі, впродовж історії з’явилася низка нововведень - одні для задоволення певної потреби, інші - просто подорожуючи геніальними розумами навколо.

Німці вже намагалися ввімкнути гвинти, щоб зробити транспортні засоби надшвидкими до того, як поїхали японські кульові потяги; Американці вже виготовляли укріплені поїзди для перевезення цінностей; а інші намагалися змусити роботу знаменитого літака - що, можливо, вплинуло на деяких людей тут, у Бразилії, щоб мати певну фіксацію моделі.

Ми перелічимо, таким чином, 10 найяскравіших (і дивних) поїздів, які в якийсь момент коли-небудь ходили рейки світу:

10 - Потяг перед самим поїздом

До прибуття парових локомотивів та потужних двигунів згоряння, старі добрі товариші коней використовувались як піонери, щоб перевозити вагони вздовж рейок на вугільних шахтах.

Незабаром вагони теж почали перевозити людей - мандрівка, яка хоч і повільніше (коні в середньому на 10 км / год) була комфортнішою, ніж їздити на вагонах по бурхливих дорогах та вулицях.

Коні більше не використовувались, поки паровози не стали достатньо надійними, що сталося наприкінці 19 століття.

9 - Попередники сильних машин

У минулому значна частина військової техніки та цінних вантажів, таких як золото та гроші, проходила через залізничну систему, що робило її особливо апетитною ціллю для ворогів чи злодіїв.

Під час громадянської війни в США генерал Джозеф Хукер вирішив створити посилений фургон, який міг би перевозити солдатів і звільнити їх для стрільби зсередини купе, залишаючись відносно захищеними.

Був питанням часу перетворити транспортні засоби на справжні воєнні локомотиви, які використовувались у великих конфліктах історії. Однак співробітники зрозуміли, що однією людиною достатньо саботувати колії та змусити всю справу розігнатися та зробити поїзди легкою ціллю, якою б вони не були озброєні.

8 - "Це була швидкість, яку ти хотів?"

М-497 - це дуже приватний потяг, оскільки він утримував найшвидший рекорд моделі планети протягом 40 років, досягаючи вражаючих 295 км / год. Також Чорний Жук, як його називали, оснащувався двома турбінами від бомбардувальника В-36.

Проект народився в 1960-х роках як спроба центральної залізниці Нью-Йорка заманювати пасажирів, які виїжджали з поїздів, оскільки вони вважали їх занадто повільними порівняно з іншими видами транспорту.

Однак одна деталь унеможливила ефективне введення М-497 в експлуатацію: астрономічні витрати на побудову та обслуговування потягу, що працює на турбінах.

7 - Результат перехрестя між літаком і поїздом (у Німеччині)

Schienenzeppelin був створений німцями в 1931 році, щоб бути надшвидким поїздом. Окрім аеродинамічної конструкції, він працював на двигуні літака і мав величезний гвинт ззаду, який забирав його зі швидкістю 225 км / год - рекорд, який був недоторканим протягом 23 років.

Однак весла були розроблені для того, щоб потяг не міг повернути напрямок, завантажувати інші вагони або підтримувати його швидкість, що було недоцільно.

Він ніколи не виходив за межі фази прототипу, оскільки, крім згаданих вище проблем, його творці побоювалися, що лопаті гвинта можуть зашкодити або навіть вбити людей біля колії. Шиензеппелін демонтували, а алюміній його кузова використовувався для будівництва літаків під час Другої світової війни.

6 - Залізничний літак Джорджа Бенні

Якщо серед недоліків Шиєнзеппеліна був той факт, що він мав лише один гвинт, Бенні Релпайн Джорджа Бенні міг би вирішити проблему. Розроблений приблизно в той самий час, що й німецький проект, рейковий літак мав гвинтовий шар на кожному кінці і рухався по двох коліях: одному верхньому та одному нижньому.

Незважаючи на обіцяну швидкість 190 км / год, тестовий маршрут був занадто коротким, щоб довести цю здатність. Коли велика американська депресія та Друга світова війна стали неминучою ситуацією, Бенні важко було знайти інвесторів, збанкрутував і помер у 1958 році.

5 - Чим більше коліс, тим краще афера

Холман був створений між 1887 і 1897 роками з однією простою метою: перехитрити людей. Він мав багатоколісну конструкцію на локомотиві, що, за словами його конструкторів, змусило поїзд їхати швидше - бреше бреха.

Практичної мети у більшості коліс не було. Незважаючи на це, за допомогою підробленої документації, обкладинкової компанії та безлічі сервісних послуг, винахідникам вдалося зібрати майже 10 мільйонів доларів, продавши запаси проекту, а потім зникли з грошима.

4 - Потяг, який використовував шини

Michelin, як виробник шин, не міг пропустити можливість спробувати інновації та розмістити свій товар у тому, що було найпопулярнішим видом транспорту того часу. Андре Мішелін попросив своїх інженерів створити колісний поїзд, який використовував ... Ну, шини!

Єдиною проблемою було те, що транспортний засіб міг використовувати навіть 10 коліс, тоді як звичайний локомотив використовував лише чотири. Гумові сполуки були надзвичайно швидкозатратними та значно дорогими в обслуговуванні - не обов'язково новаторська ідея.

3 - Технологія однорейкового поїзда

На початку 20 століття поїзди часто стикалися з серйозною проблемою дерайляції. Ось тоді Луї Бренан придумав геніальну ідею створити транспортний засіб, який використовував би лише одну замість двох рейок. Перш ніж ви вважаєте, що Бреннан божевільний, знайте, що у нього був чудовий балкон для підтримки його проекту: використання внутрішніх гіроскопів.

Система була (нібито) настільки стабільною, що поїзд не перекинувся б, коли зупинився, і навіть не зійде з єдиної колії, яка керувала ним. Чудово, ні? Однак проблема, з якою стикалися всі в ідеї, полягала в тому, що вся структура дуже залежала від двох гіроскопів, і якщо будь-який з них мав мінімальний недолік, результати можуть бути катастрофічними.

Крім того, оскільки тільки локомотив покладався б на цю технологію, інші вагони не могли бути завантажені - що зробило це недоцільним з фінансової точки зору.

2 - Один добре ...

А, літак! Ця модель, створена General Motors у 1950-х, повинна бути конструкцією більш швидкого, комфортабельнішого поїзда - достатньо привабливого для залучення клієнтів, які скоріше користуються вагонами одночасно.

Зрештою, він не мав великої різниці від початкових поїздів: він був легшим, але просто поїздом із вагонами, виготовленими з автобусних конструкцій. Два прототипи GM були гостро критиковані за їхню відсутність потужності двигуна та дискомфорт, викликаний намаганням зменшити вагу транспортного засобу до максимальної.

1 - ... Два ще краще

Якщо літаки американців виявилися не надто звичними, проект Жана Бертіна мав бути одним із найбільш інноваційних проектів минулого століття. Це було тому, що він не використовував звичайні рейки, а скоріше нетронуту бетонну монорельсу, завдяки повітряній бульбашці, створеній під транспортним засобом, - аналогічно принципу магнетизму, який використовується в сьогоднішніх поїздах.

Конструкція Bertin мала всі якості, які очікували на локомотив: він був тихим, надійним і швидким, ДУЖЕ швидко - прототип досягнув вражаючих 420 км / год, коли його випробовували в 1960-х. Два двигуни Renault створили повітряну бульбашку під поїзд і турбіна приводили в рух транспортний засіб. Якщо всього цього було недостатньо, бетонні монорейки були надзвичайно дешевими.

Рецепт успіху, правда? Так, якби іншим інтересам не загрожувало - точніше, інтересам уряду Франції. Після ексклюзивного отримання проекту Бертіна вони скасували все, боячись, що аеротрем засудить державну звичайну залізничну систему. Бертін помер у 1975 році, спустошений рішенням.

* Опубліковано 01.08.2016